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Ciencias Software

Aviones Supersónicos de Pasajeros Podrían Estar Disponibles más Pronto de lo Esperado

TECNOLODIA.- Las barreras más grandes que se tienen para desarrollar un avión supersónico de pasajeros económicamente viable y ambientalmente aceptable (el “Boom” sónico y el ruido en los aeropuertos) podrían ser derribadas muy pronto. El desarrollo de nuevas herramientas de diseño permitirá construir aviones con formas que produzcan un menor estallido sónico, con lo que la NASA y otros constructores esperan empezar el desarrollo de aviones supersónicos de pasajeros en un futuro cercano.

Las pruebas de túnel de viento llevadas a cabo durante el 2011 por Boeing y Lockheed Martin en pequeñas maquetas conceptuales demostraron que ahora se puede diseñar aviones que tengan un bajo estallido sónico y un bajo arrastre. Tradicionalmente, un bajo estallido sñonico y un buen desempeño fueron características mutuamente excluyentes, pero “hemos roto ese paradigma”, comentó Peter Coen, Jefe del Programa supersónico de ala Fija de la NASA. “Logramos producir un diseño con bajo impacto sónico y con crucero supersónico con baja relación de arrastre”.

Coen atribuye este descubrimiento a “mejores capacidades DFC (Dinámica de Fluidos Computacional) que determinan mucho mejor los modelos de flujo de aire, igualmente se han mejorado las herramientas de manipulación geométrica para explorar complejos campos de perturbaciones tridimensionales. También se ha optimizado la manera de identificar rápidamente las configuraciones realistas con las prometidas”.

Mientras se sigue progresando, la parte trasera del avión (en especial la parte de los motores) es la que sigue presentando mayores retos. Esto se debe al elevado campo de flujo tridimensional y las complejas interacciones entre el fuselaje, ala, empenaje (cola) y las nacelas (bahías de los motores). Los choques causados por el flujo de aire que entra al motor y la corriente de salida deben ser ajustados para cumplir con los requerimientos de operación de los motores. Estos y otros requerimientos están siendo alcanzados lentamente por grupos de diseño a nivel mundial, por lo que quizás la realidad de aviones supersónicos prácticos se mantendrá vigente, evitando desaparecer tal como desapareció el avión anglo-francés “Concorde” (único avión supersónico de pasajeros a la fecha, ya retirado de servicio)

 

Por Carlos Ponte

 

Fuente: aviationweek.com

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Astronomía Ciencias Software

NASA Comenzará el Desarrollo del Software SLS para la Exploración Espacial Más Allá de la Órbita Terrestre

TECNOLODIA.- Los ingenieros de la NASA que han estado trabajando en el nuevo sistema de Lanzamiento Espacial (Space Launch System/SLS) podrán empezar a desarrollar el avanzado sistema de software para el pesado vehículo espacial, gracias a las recientes computadoras para pruebas de software entregadas por la empresa Boeing.

El sistema SLS propulsará a la nave ORION de la NASA, proporcionando a los humanos una nueva capacidad para realizar exploraciones más allá de la órbita de la Tierra. Diseñadas para ser flexibles y aceptar tanto carga como tripulaciones, el sistema SLS y ORION serán un conjunto sostenible económicamente, seguro y permitirá a la NASA continuar sus viajes de continuo descubrimiento espacial fuera de la órbita terrestre; detenidos desde la última misión del Programa Apolo (Apolo 17 – Septiembre 1972)

Los equipos y computadoras de prueba proporcionados por Boeing permitirán a la NASA afinar el software del futuro vehículo de lanzamiento. Luego el software de vuelo será instalado en el Centro de Pruebas para Integración de Software del Centro de Vuelos Espaciales Marshall (Marshall Space Flight Center – Alabama), para ser probado eléctricamente con otros componentes de hardware y software. En estas instalaciones la NASA podrá correr una gran cantidad de simulaciones para probar como el sistema completo se comportará en el espacio.

La computadora que finalmente ejecutará el software del SLS será el equipo informático de vuelo con mayor capacidad de procesamiento del mundo. Esta siendo desarrollada mediante todos los avances realizados en los sistemas de Posicionamiento Global (Global Position System/GPS) y en los satélites de comunicaciones. El vuelo de prueba del sistema SLS está programado para el año 2017, cuando la nave contará con una capacidad de elevación de 70 toneladas métricas. Se espera que una segunda evolución de la nave lleve esta capacidad hasta las 130 toneladas métricas, permitiendo así la exploración más allá de la órbita baja terrestre, donde actualmente se realizan todas las misiones espaciales.

Por Carlos Ponte

Fuente: nasa.gov

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Astronomía Ciencias Robótica

Empezarán a Enviar Aviones No Tripulados para Estudiar el Comportamiento de las Tormentas en el Océano Atlántico

TECNOLODIA.- A partir de este verano boreal y en los próximos años, la NASA estará enviando aviones no tripulados (drones) apodados “Centinelas de Tormentas Severas” a los cielos tormentosos para ayudar a investigadores y pronosticadores a descubrir información acerca de la formación de huracanes y sus repentinos cambios de intensidad. Numerosos centros de investigación de la NASA, conjuntamente con agencias federales norteamericanas y universidades, se han unido para formar el grupo aéreo de Centinelas de Tormentas Severas (Hurricane and Severe Storm Sentinel/HS3).

Estos centinelas aéreos serán volados de manera autónoma, gracias a las capacidades del UAV “Global Hawk” de la NASA. Inicialmente diseñado como un vehículo aéreo no tripulado para misiones de vigilancia durante conflictos armados, el Global Hawk ha demostrado ser un dispositivo invaluable en esta clase de investigaciones. El aparato tiene la posibilidad de volar a 60,000 pies de altura (18,200 metros) y tiene una autonomía de 28 horas de vuelo consecutivas, lo cual lo califica para misiones que ningún avión con tripulación humana podría realizar.

“La intensidad de los huracanes puede ser muy difícil de predecir, debido a la insuficiente comprensión que tenemos sobre cómo se forman las nubes y los patrones de viento que interactúan en un sistema de tormenta. El Grupo HS3 busca mejorar nuestro entendimiento de estos sistemas atmosféricos aprovechando las capacidades de vigilancia del Global Hawk y las mediciones de los avanzados instrumentos que este aparato puede llevar a bordo”, comentó Scott Braun, principal investigador del HS3 e investigador meteorológico del Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA.

La NASA utilizará dos Global Hawks durante esta temporada de huracanes, “un avión estudiará el entorno de las tormentas mientras que otro estudiará las paredes de la tormenta y las precipitaciones que ocurren dentro de esta”, dijo Braun. El Grupo HS3 estudiará a gran escala el ambiente en el que se forman y mueven las tormentas tropicales del Atlántico y la forma en que el medio ambiente las afecta.

Por Carlos Ponte

Fuente: nasa.gov

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Nota del Editor

Toyota aplica tecnología de la NASA para proteger sus vehículos

TECNOLODIA.- Toyota aplicará la tecnología de la NASA para proteger la carrocería y el interior de sus vehículos, utilizando tecnología desarrollada por la NASA para recubrir satélites y antenas parabólicas.

El sistema denominado Toyota ProTect, es lanzado comercialmente por la marca japonesa coincidiendo con el lanzamiento del deportivo Toyota GT86, el primer modelo de Toyota que puede adoptar el paquete opcional de cuidados de carrocería e interiores.

El Toyota ProTect puede ser aplicado a vehículos nuevos y usados, y proporciona cinco años de máxima protección exterior e interior con una sola aplicación, aunque son tres productos independientes los que protegen las distintas partes del vehículo:

  1. La protección de la carrocería está basada en el uso del silicio, en lugar de cera o sellante de polímero, que aplicado en la superficie es capaz de resistir los efectos de la contaminación, el clima y el tráfico..
  2. Un protector de llantas de aleación hace que el polvo de frenado caliente, que alcanza hasta 400 grados centígrados, no penetre en las llantas protegidas.
  3. El protector de tejidos está basado en el politetrafluoroetileno (PTFE), y se puede aplicar a telas interiores (aunque no a piel ni plásticos) para proteger de la suciedad cotidiana y permitir a los clientes limpiarlos con un paño sin dejar manchas.

El producto ya se vende en Japón y Taiwán, mercados en los que la firma japonesa asegura que el tratamiento ya ha cosechado un gran éxito.

Los precios y disponibilidad varían entre los tres tratamientos protectores y según el tamaño del vehículo, pero una referencia es una cantidad de alrededor de los 400 euros.

 

Fuente: autobild.es